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国分寺駅隣にあった多摩湖線踏切と白山房　

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昭和40年前後のの国分寺駅北口周辺の地図

2009年3月駅ビル開設後の国分寺駅北口駅前の街並み 1800x1200pixに拡大

2014年3月再開発前の国分寺駅北口駅前　1800x1200pixに拡大

2024年9月国分寺駅北口再開発後　1800x1200pixに拡大

1965年へ戻 1965年頃の国分寺駅北口駅前に戻る

　上のイラストマップは、1965年頃の国分寺駅北口の街並みです。当時は府中行きの京王バスの発着所が、北口駅前にありました。しかし戦前からあるが駅前通りは車の往来が非常に少なく、当時は広く感じたもののバスが通るにはとても危険で北口行きは廃止になり、南口発着に代わりました。小平方面や昭和記念病院など北方面に向かう立川バスは引き継がれました。
　国分寺駅ビルの工事が始まる前までの国分寺駅北口の街並みは、上の地図の様な街並みでした。現在は開業当時からあった国分寺駅の改札から、かなり西側にあります。旧西武多摩湖線の駅は現在は改札口から平坦な連絡通路でまっすぐいけます。しかし旧国分寺駅舎の時は北口改札を出て。ホーム東側にある石の階段で繋がっていました。
　階段を登り切ると、右側が西武多摩湖線の改札口がありました。　この多摩湖線の駅端は、現在の国分寺駅舎から西へ伸びる通路の下を通る道路で、本町４丁目へ向かう道がマップの踏切の位置となります。旧多摩湖線駅から萩山方面へ伸びる線路は右側カーブしています。
　西武バス90年の歴史によると、「1959年国分寺駅バス専用道開設:多摩地域における路線拡大の中、手狭となっていた国分寺駅北口発着路線の輸送力増強のため西武多摩湖線複線化用地を活用して国分寺車庫(現：国分寺駅北入口)までのバス専用道を開設。津田塾大学などの路線を国分寺車庫発着とし大量輸送に対応した。」とあります。

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国分寺のお話／昔の国分寺のまちなみ　昭和40年代の国分寺駅北口周辺の地図

　上の「1965年頃の国分寺駅北口と多摩湖線」のイラスト地図の国分寺駅北口の東側をみると日本通運の鉄道貨物の荷降ろしばがありました。ここには鉄道が敷かれて貨物の車両の荷積・荷降ろしができる様になっていました。
　国分寺駅の北口の東側は線路に平行に奥まで細長いスペースがあり、こちらに貨物列車で運ばれてきた荷が荷物専用のホームに降ろされ、マツダT2000の三輪大型トラックに積まれ目的地に運ばれていたようです。当時は現在の様に宅配便のような運輸の普及が無く、荷物を送るには駅に持って行って日通で送った様な記憶があります。
　持ち込まれた荷物は、鉄道の駅や港に運ばれ、目的地別に貨物に積まれ、駅に運ばれ一つ一つ荷役の人々で仕分けされますこれを「大運送」といい、駅に着いた荷物はトラックに積まれ荷送り先に運ばれますこれを「小運送」と云います。

YouTube/物のながれ（1949）｜物流アーカイブズ｜日本通運

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北口〜中央線までは拡幅された国分寺駅跨線橋（S62撮影／新海栄一氏）

みにこみ国分寺35号P3より利用客が増え手摺を増設

　この下河原線は国分寺駅を発車した後、中央線と並走し府中街道東南にある中央鉄道学園の敷地内を現武蔵野線にカーブしながら武蔵野線に接続していました。開設当時は、多摩川の砂利を運ぶ東京砂利鉄道でした。1934年（昭和9）に国分寺駅〜東京競馬場前駅間が競馬開催日に限り旅客輸送していました。この頃はまだ西国分寺駅はありませんでした。
　階段を上った左側は南口に向かう跨線橋で、その時は閉鎖されていましたが、以前は競馬場行きの下河原線のホームへの下り階段がありました。当時は競馬開催日にはホームに競馬新聞を開いている人々で溢れていました。

　この跨線橋は、駅ビル開業前までは反対口に渡るには入場券が必要でした。花澤橋経由で南北に渡るには距離が700mあり、徒歩約10分かかりました。また中央線のガード経由の場合、距離が950mあり、徒歩約13分かかりました。こんな理由から南北自由通路は市民の願いでした。跨線橋を渡って向かいの改札口に向かうには10円の入場券が必要でした。
　この跨線橋は、中央線上下と現在は敗戦になっている「下河原線のホーム」に繋がっていました。周辺の人口が増え利用客が増えると跨線橋内に渋滞が発生した為、画像にあるように通行を滑らかにするため、中央にに通行区分のための手すりが設置されています。
　国分寺駅のお手洗いは、北口改札を入りの東側にある下河原線までの跨線橋の階段の手前左側にありました。南口の改札に向かう跨線橋を渡りきった、南口の改札口の手前にお手洗いがありました。現在は考えられませんが水洗式で無かった為、温暖な季節には沢山のハエと強烈な臭が発生し、ここを通る時は息をを止めて通ることが日常でした。こんな不便な跨線橋は、駅ビル完成と同時に終焉を迎えました。
　この線路の先にある「国分駅北入口のバス車庫」は、当時ホーム傍の空き地がなく現在よりも小さく、北側のみでした。
無料で渡れる南北自由通路は平成元年（1989）3月1日には、新しい国分寺駅・国分寺駅ビルＬが開業と同時に開通しました。

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昭和63年(1988)秋の多摩湖線踏切みにこみ国分寺41号表紙(写真／田中良人氏）トリミング　色補正

当時の国分寺駅北口西Ｙ字路（写真：2002年）

　上の画像は、みにこみ国分寺41号の表紙に使用された画像を拡大トリミングしたものです。国分寺駅ビル開業1年前の取り壊し準備が始まる、西武多摩湖線の踏切周辺のものです。西武多摩湖線も同時に開業するので、踏切南側周辺の住宅が取り壊され資材置き場になっています。
　西武多摩湖線は開業が、1928年(昭和3)で、開設当時は沿線人口も少なかった為に、車両は２両編成でした。しかし、人口増加による住宅地の拡大などに伴い、新しい国分寺駅(ステーションビル）開設時に、４両編成を運用する為にホームを延長する工事が行われました。今まであった道路を跨ぐように連絡通路が作られました。そのためにホームは当時の踏切の先から始まり、西武バス車庫の国分寺駅入口近くの踏切まで伸びました。
　右上のモノクロ画像は、駅ビル開設後（2002年）のもので、西武多摩湖線ホームの連絡通路が当時の踏切の上あたりに造られています。
　地形的に本町四丁目が低くなっています。踏切のあった当時は踏切の先（南）から下り坂になっていましたが、連絡通路完成当時には手前から下り坂になっていて高さが確保されています。

2017年3月セレオ９階から見たまっすぐ伸びた西武多摩湖線

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写真：みにこみ国分寺40号P10より

昭和2年の国分寺駅北口の航空写真（上が南）
写真/浅見宥仁氏

　明治22年(1889)に甲武鉄道の新宿〜立川間の開業とともに国分寺駅は開設されました。当時は、列車は蒸気機関車で、真っ黒な大量の煙を吐きながら走るため当初予定だった府中から猛反対を受け、国分寺村の有志が鉄道の駅の開設に協力したといわれています。
　当時の駅は、新宿、中野、境（現在の武蔵境駅）、国分寺、立川となっていました。その５年後に、現在の西武鉄道国分寺線である前身の川越線が開業しました。この甲武鉄道は明治39年に国鉄になりました。
交通の結節点であった国分寺駅は、大正９年（1920）に、後の※１下河原線である東京砂利鉄道が構内に加わりました。
　北方向へ向かう多摩湖線は全体に地形が高くなっている為、走行する標高の関係で中央線・西武国分寺線のホームより１段高い位置※2に駅が建設されました。昭和３年にはこの西武多摩湖線国分寺駅が開業しました。旧西武多摩湖線駅舎は国分寺駅ターミナルビル開業の1986年（平成元年）頃まで、南口へ向かう跨線橋と共に利用されました。
※１下河原駅の多摩川の河原から建設用の砂利を運ぶ目的の鉄道　※2旧中央線ホームから西武多摩湖線が止まっているのが見えていた

　　　1959/1964/1981/1987/2008年頃の国分寺駅北口　　　　　トップへ

駅前大通の商工会ゲート(1959年国分寺町)
（写真／国分寺市教育委員会）

　下の画像は東京の国分寺が1964年に町から市に変更になった時の国分寺駅前大通の入口に掲げられたアーチで、こちらも「国分寺町」から「国分寺市」に架け替えられました。
この頃は高い建物がなく、左側にあるのは「柳寿司」と奥には「松月堂（洋菓子）」のビルが見えます。さらに奥に写っているの煙突が、三菱銀行の西隣（裏）にあった清水牛乳のものと思われます。こちらは次のリンク中段からも確認できます。1960頃の本町二丁目交差点の画像はこちら

1964年頃の北口駅前大通りの入口　ミニコミ国分寺50号P2発汗記念祝辞より（写真／国分寺市教育委員会）

S57頃の国分寺新駅舎（写真／田中丈夫氏）

再開発前の国分寺駅北口ロータリー西側と東側

　上のモノクロ画像は、駅ビルが出来る前の国分寺駅北口の風景です。
　この頃は、駅舎内にあった券売窓口が外に移り自動券売機になりました。この頃はSuica( スイカ)などは無く、まだ改札口で駅員さんが切符にハサミを入れている時代でした。
　当時の国分寺駅から多摩湖線の乗り場に向かうには、北口大通りから一段下がった位置にあった国分寺駅北口改札を通り、右（西）に曲がると南口に繋がる跨線橋に向かう階段がありました。南口に向かうにはこの階段を登り切って左ですが、多摩湖線の改札は、この階段の右にありました。こちらの改札口手前には小さな売店がありました。国分寺駅は西武線の始発駅なので、終点標識が設置されていました。
　当時はこのＹ字路左の踏切までが西武多摩湖線のホーム端になっていました。国分寺駅舎建て替えと丸井国分寺店・駅ビルＬが完成した時点で西武多摩湖線の国分寺駅近くの踏切は廃止され西武バス発着所（現在は北口バスロータリーから発着）そばの踏切近くまでホームが伸びました。
　開設当初の国分寺北口の駅舎は、商店が続く北口駅前大通りよりかなり下がった位置にありました。駅の正面玄関は、西側に移動しましたが、駅ビル完成後もこの地形は引き継がれ、バス乗り場とタクシー乗り場がありました。

2008年頃の国分寺駅北口正面入口

　現在は再開発が行われJR中央線の国分寺駅前は、開発前とかなり景色が変わってしまいました。以前、駅ビル（マルイ・専門店街）が出来るときには、駅北口は昔の街並みを残しながら変わっています。
　駅ビルが出来た時には駅北口は、上の大きな画像の様にまっすぐ北に伸び、従来の駅の改札口より西側に移動しています。そのために駅北口の出入り口は下の画像の中央左手（マルヤマ果実店の手前のパチンコナポレオン辺り※上の1965年頃の北口駅前地図参照）になりました。
　下の画像は夜の北口正面入り口の景色と、一時駐車場だった駅北口西側の景色です。奥には西武多摩湖線の連絡通路が道の上に通っているのがわかります。拡大すると再開発区域内の北口大通りにあった店舗が借り店舗として移転しています。そして北口階段下にあった宝くじ売り場が撤去されているのがわかります。

国分寺駅ビルの北口の夜景再開発前の国分寺駅ビルの北口に西側

　　　今はなき本町の老舗文具店　　みにこみ国分寺18号より　　　トップへ

　下の写真は昭和56年(1981)のものですが、国分寺北口駅前の文具店は、板谷商店とこの白山房がありました。白山房の思い出としては、入口を入ると昼間でも暗く、鉛筆の棚が陳列ケースの上に並んでいて、丁度不在だったのか、大きな声で呼んでも出てこなかった記憶があります。国分寺駅ビル建設時の多摩湖線のホーム移設に伴って、現在は本町四丁目の白山房ビルに移転しています。
　下にある画像は、駅ビルが出来る前のマルヤマ果実店あたりの景色です。この写真の頃にあったお店は、左手前から、三石堂書店北口店、喫茶レイエンダ、C&Cカレー、ゲームセンター、マルヤマ果実店が見えます。
　右側には、パチンコ店、美園不動産、ボタンのタケイが見えます。その突き当たりがここで取り上げる文房具店の「白山房」です。
　下の記事は、2003年3月に発行された、みにこみ国分寺18号に掲載された再開発前の記事です。

国分寺駅北口の西通りＹ字路突き当たりにあった白山房 ※写真・記事：みにこみ国分寺18号より（写真：1981年）

再開発で消えた白山房（写真：2002年）

　西通り商店会は国分寺で最も良く知られている商店会で、商店会を通る人の数では多摩地区で５位以内に入っていると思います。当然国分寺市内では断トツの１位です。なぜならば国分寺駅北口は西通り商店会の中にあるからです。
　西通り商店会は国分寺北口駅前通りの柳屋さんを左折してＹ字形に拡がる商店会で、右の路は西武のバス停まで、左の路は西武線の駅の下までです。この路が出来たのは明治時代で、大正11年の町並み図では旅館料理・柳屋、荒物雑貨商・宍戸、米穀商・越中屋、鳥商・坂本、飲食業・富喜屋の５店が記されています。昭和33年には柳屋、中島医院（薬局）、大洋百貨店、向い側に松月堂、太陽土地、森久保宅、むさし模型、分かれ道から右に白山房、名糖牛乳、茶金、八百屋前田、永井菓子店、向かい側に下条歯科などがありました。上の写真は昭和56年に商工会青年部水曜会が撮影したもので、白山房と神山さん（茶金）宅のヒマラヤスギがまだ残っています。みにこみ国分寺18号（2003年３月号）より

移　動： 1965年頃の国分寺駅北口と多摩湖線国分寺駅は日本通運の鉄道貨物の引き込み線のホームがあった南北の橋渡しの跨線橋は有料だったメモ：国分寺駅・多摩湖線の歴史 1959/1981/1987年頃の国分寺駅北口今はなき本町の老舗文具店

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