内装変速機の変速異常の対策

移　動： 内装３段変速機トラブル 内装３段変速機の構造 グリスアップ 変速レバーのグリスアップ 変速ワイヤーの調整 プッシュロッド サビた車輪の交換

リンク： ママチャリの不具合箇所解消!! シフトワイヤー交換 ブレーキワイヤー交換 ブレーキシュー交換

　 　 　
　 　 　

　内装３段変速機故障の対策：買い物自転　▲top　　　　　

ママチャリに使われている内装変速機

　自転車の使用が頻繁で、室外保管をしている場合長期間になると各部のオイル切れが起こります。チェーンの場合はペダルと踏むたびに「キリキリ・キリキリ」と音が出る場合があります。この場合は、チェーンの油が切れて金属同士が錆びて擦れ合う音です。
　この場合は多少磨耗しますが、音が出るだけで前へ進むことはできます。しかし、内装変速機のトラブルの場合は非常に運転しにくくなってしまいます。
　変速機のある自転車には外装変速タイプと内装変速タイプがありますが、こちらでは内装変速の応急修理を行ます。内装変速自転車の場合は、ハンドルの右側にレバーが付いて居ます。トラブルが出るとこのレバー重くなったり、戻りが悪くなったり、引っかかって思うように変速ができなくなります。軽度の場合は、変速レバー内にグリススプレーを吹きかけてあげると、入りや戻りが良くなります。

そろそろ
買い替えかなぁ？

　今回は、レバーの戻りが悪くなったのに加えて、高いギアに変速すると突然元のギアに音を立てて戻ります。走行中ですのでバランスを崩す可能性もあり、走行しにくくなるだけでなく転倒の危険性もあるかもしれません。 　今回は比較的簡単なメンテナンスをして、以前の様に快適な変速に戻す事を目的とします。しかし10年以上使用している自転車の場合は、内装3段変速機の内部のメンテナンスが必要になる場合もあります。この時は内部構造が複雑なため、技術のある専門店にお願いするようになりますが、調整で治る場合がほとんどです。

　　　内装３段変速機のレバーと本体　▲top　　　　　

　ママチャリに使われている内装３段変速機の構造は、ハンドルに付いている変速レバーと、後輪軸にある内装変速機本体で、これが変速機専用ワイヤーで繋がれています。
　このレバーを押すことによって、シフトインナーワイヤーが押され、後輪車軸の変速ユニットのシャフトを押します。
関連項目 ： 変速ワイヤーのトラブル対策（ワイヤー交換）はこちら

内装３段変速のレバーと後輪の内装変速機

　　　内装３段変速機の変速異常と応急対策　▲top　　　　　

　症状は、簡単に説明するとこんな状況です。
１．変速レバーがきちっと作動しない。
２．走行中に変速すると、ギアが変わったと思ったら、ショックを伴って戻ってしまう。
この様な症状がでました。このままでは快適な走行が望めません。
　考えられるのは、恐らく作動部分のグリス切れです。その箇所は先述の反動側にある「変速レバー」と変速機本体です。内装３段変速を良く見てみると、車軸部分に5cm位のバネを巻き詰めた様なシャフトが、中空の車軸に入って居ます。内部構造はかなり複雑になっているようです。ここでは簡単にできるメンテナンスのみを行います。
　実際不具合の出た変速レバーを動かしてみると、作動が重く定位置には戻ってくれませんでした。また変速カバーを外して後方の変速機構をみると、変速する時に押し込まれるシャフトの動きがおかしいことがわかりました。

　　　変速機本体のグリスアップ　▲top　　　　　

チェーンの反対側にある変速機カバーを外します。
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カバーを外した内装３段変速機構と変速シャフト

　本来は後輪軸上に付いている変速機構を取り外してから作業を行いますが、今回は多少シャフトに負担がかかりますが、このまま変速シャフトを引き抜きます。
　作動が引っかかるだけあって、グリースはかなり、金属粉やホコリらしきもので真っ黒になっていました。
　ここの汚れをウェスで拭き取ります。のちに中空シャフト内部にノズルを付けたグリススプレーを噴射します。
　引き抜いた綺麗になったシャフトをシャフトの穴に挿入します。
カバーを取り付ける前に、次のハンドル側にある変速レバーに注油します。先述しました様にここは完全密封されて居ませんので、思う以上に油切れが多くここの注油だけでも回復する場合もあります。

変速シャフトを引き抜きます。シャフトの穴にグリスを吹き込みます。

　　　変速レバーのグリスアップ　▲top　　　　　

　長期間の使用によって、隙間から粘度のあるグリスに埃が付着し動きが鈍くなります。
　この状態ですと、変速レバーが引っかかって思う様に変速ができなくなります。ハンドル側に付いている変速レバーのシフトレバーのカバーには隙間があります。ここから摺動分に向かってノズルを付きグリススプレーを噴霧します。数回レバーを作動させ、後軸の変速シャフトが滑らかに作動しているか確認します。 汚れがひどい場合は、レバーをハンドルから外して、パーツクリーナー等で汚れを落としきり、改めてグリースを充填します。

ハンドル右側にある内装変速機レバーとレバーの内部。

　　　変速ワイヤーの調整　▲top　　　　　

　変速トビの原因は、後輪側にある変速機のワイヤー調整にあります。ハンドル側から来た変速ワイヤーは、変速側にある調整ネジを通ってカムによって本体の変速シャフトを押す構造になっています。このシャフトには、よく見ると線が引かれています。
　さて調整ですが、ハンドル右側にある変速レバーを２または中にします。次にステー側にある10mmのナットをスパナで緩めます。ギザギザのついたネジが回せる様になりますので、緩めるとワイヤーが引かれチャフとを押しているレバーが押し込まれていきます。変速シャフトのラインと車軸端を合わせてから、固定ナットを閉めます。次にカバーを留めて終了です。テスト走行をして作動を確認します。

変速レバーを２速に変え、シフトワイヤーのロックナットを10mmスパナで緩めます。

シフトワイヤーと固定ナットと調整ライン

調整ネジを回してラインとシャフトの端を合わせた後に固定ナットを閉めます。

試走行して変速の作動状況を確認してから、カバーを取り付けます。

　　　内装３段変速機のプッシュロッド 　　　　　トップへ

プッシュロッドの先端

　内装３段変速機本体の車軸に通っている部品で、ハンドルの変速レバーを操作すると後ろの変速機本体のこの「プッシュロッド」を押して変速ます。戻す操作をするとこの部品のスプリングによりロッドを押し出し元に戻してくれます。中には金属のロッドが入っていて、押し込まれた時に変速機内部を操作する様になっています。右の画像にあります様にスプリングの内部には細い金属製のロッドが入っているのが見えます。この部品はデリケートなので不用意に力をかけたり、曲げたりするとこの様に折れてしまう場合があります。タイヤ交換の時などで変速カムを外すときは、調整ネジを解放して抜き取って置くと安全です。

SHIMANO　内装３段変速機に使われているプッシュロッドの新旧

　　　サビた車輪の交換 　　　　　トップへ

　買いたての自転車は数年間サビの発生の心配は余りありませんが、保管の状態にもよりますが、5年くらい経つとサビが所々から出てきます。結構目立つのは車輪に張ってあるスポークが多く見られます。このタイプはメッキが徐々に剥がれてきてサビが浮いてきます。真鍮ブラシなどで擦るとさらにメッキが剥がれてきます。それに対してステンレススポークは室外保管でも10年を超えてもサビの発生は見つけられません。
買い物・通勤自転車は７万円辺りからスポークにステンレスが使われているのを見かけますが、２〜３万円くらいまででもスチールスポークにメッキが多く使われています。
　実はステンレススポークは単体で購入できますが、使われているスポークを全て外し、改めて同じハブとリムに張るには知識が必要でかなり手間がかかります。
　そんな方のために、スポークが貼られた「感組ホイール」が販売されています。
車輪交換をするに当たって、まず同じ直径の物を選びます。前輪は、リム素材とハブダイナモの有無、後輪では素材選び、同じ段数の内装変速機または外装変速機。そしてブレーキのタイプ（ローラー・サーボ・ベルト式）を選びます。

　　ホイール交換の注意点

後輪交換は少し面倒です

　作業する時には、自転車を裏返しにすると脱着がラクになります。
前輪は、ブレーキの解放、車軸の緩め、車輪からタイヤ、チューブの取り外します。新しいリムにリムテームがない場合は装着た後にタイヤをリムにはめて、チューブを入れリムを戻します。適正ラインに沿ってタイヤが入っているかを確認し、適正空気圧に入れてます。タイヤをフォークに戻してブレーキ調整します。
　後輪は、ローラーブレーキの場合変速ワイヤとブレーキワイヤーを外し、車軸ナットを緩めて、車体から後輪を外します。この時に車軸に、泥除け・荷台などのステーを外します。変速カムはワイヤーに付いて外れます。車輪を一旦前に押してチェーンを外します。
　車輪を取り外します。チューブ・タイヤをリムから外します。新しい後ろリムにタイヤ・チューブをはめ込みます。外したものを全て車軸に付けます。後輪が前輪と一直線になる様にエンド端で調整します。本締めして完成となります。
※詳しくは下記のママチャリ後輪交換のページに画像付きで載っています。

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