所沢・所沢航空発祥記念館

　 　 　
　 　 　

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各時代の航空機が展示されている建物

　西武新宿線を航空公園駅でおりると、駅前にはかつて国産旅客機のYS-11が展示されていて、まさにここは航空公園駅の象徴となっています。
しばらく歩くと、人々が余暇を楽しんでいる広大な芝生が目の前に広がっています。奥には昭和34年暮れから災害時の緊急物資空輸や、空挺隊訓練などで活躍したC-46Aの丸くレトロなデザインの輸送機が野外展示されています。
この格納庫が展示場になっています。ロビーには下の写真にある、所沢で飛んだ日本初の国産軍用機【陸軍会式一号機】が天井に展示されています。この時は零戦の展示が行われていました。航空公園物館の入館料1,000円を支払い、展示場にはいります。展示されている機体は主に練習機、ヘリコプターが主で昔見た事がある物もありました。

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明治44年、徳川好敏大尉が設計・制作の軍用機

　明治44年、徳川好敏大尉の設計・制作により日本で始めて作られた軍用機。この前年によ予期練兵場で日本での初飛行に成功した“アンリ・ファルマン機”を参考にして、より高い性能を持つ飛行機を作る事を目的として、所沢飛行場格納庫内で制作された。明治44年10月13日所沢飛行場で、徳川大尉みずからの操縦によって初飛行に成功した。主に操縦訓練や空中偵察教育に使われ、同大尉の設計で４号機までが制作された。

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公園入口展示のYS-11

　第二次世界大戦でアメリカなどの連合軍に敗戦後、戦力となり占領軍に脅威を与える戦闘機などすべての飛行機が今後使われないように埋設されたといわれています。戦後７年後にサンフランシスコ講和条約で、日本の主権が認められました。これにより、一部の航空機の製造と運行が解除され新しい法律が施行されました。
これまでは、外国製の旅客機ばかりで、国産の旅客機を運行したいとの想いは、航空関係者の夢でした。このYS-11は国産初の旅客機です。
　機体製造は分業化され、新三菱重工業が54.2%、川崎航空機が25.3%、富士重工業が10.3%、日本飛行機が4.9%、新明和工業（飛行艇を製造）が4.7%、昭和飛行機工業0.5%、住友精密工業が0.1%となっています。
ターボロップエンジンは、発電所などで使われているガスタービンの一種で軽量高出力なので、航空機用のエンジンにも使われています。タービンの回転はプロペラに伝えられて、後方排気は推進力になります。搭載エンジンはロールス・ロイス社ターボロップエンジン「ダート」です。

　ターボロップエンジンの構成は、前方の空気取入口・エンジン内部の圧縮機・燃焼室・タービンと後方の排気口になっています。 　圧縮した空気を燃焼室に送り、そこに燃料噴射し燃焼させます。発生した回転エネルギーでを前方のプロペラに伝えます。後方に排出するエネルギーは全体の10〜25％もあると言われています。第二次世界大戦以前の航空機はピストンが星型に配列されたものや液冷V12気筒で、ピストンの上下運動をエネルギーに変えていました。このターボロップエンジンは無駄なエネルギー損失が殆どありません。

1. ロールス・ロイス社ダート・エンジンの概要
   1946年（Ｓ21）から開発が行われた、ロールス・ロイス社の代表的な古い歴史があるターボロップ・エンジンであり、世界中で高い信頼を得たエンジンである。ダートにはいくつかのシリーズがあるが、本エンジンは、YS-11用として開発されたものであり、排気温度制限の異なるMk.542-10、10J、10Kのサブシリーズがある。離着陸時の廃棄温度制限は、水メタノール噴射で-10では890℃、-10J及び10Kでは940℃である。本来のエンジン型式は。Mk.542であるが、このエンジンは緊急時の出力向上型（離陸時等の緊急事態では、最大出力の時間制限がない）であるので、Mk.543となっている。

2. レシプロ・エンジンとの比較
   エンジン本体の重量は、1.,500馬力クラスのレシプロエンジンと同等であり、タービン・エンジンが、いかに軽量で出力が大きいかが分かる。会場説明板より

国産旅客機「YS-11」のターボロップエンジン

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左ー練習機　1969年まで活躍したノースアメリカンの中間練習機T-6G　　　右ー日本で設計・開発した国産量産飛行機の第１号 富士T-1B-10


左ー1952年から救難機として使用された陸上自衛隊H-19(シコルスキーS-55)　　　右ーその他、当時活躍した輸送ヘリなども展示

所狭しと各機体が展示されていました。

リンク：　所沢航空記念公園　　 　日本の戦闘機　 　　零戦展示(〜2013.8迄)　

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