【自転車修理】
【保守で快適走行】
掲載データ“禁転載” カバー1速>3速ローラーブレーキ MTBリアキャリアの装着 リアスプロケット換装 MTBタイヤ変更 ハンドル変更 1速>内装3速 サドル調整・交換 グリップ変更 LEDライトに交換 サークル錠交換 掲載データ “禁転載”
レインギア
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1速ママチャリを内装3段にする準備 移 動: トップ 車輪交換で各所グレードアップ 改造できるかチェック!! 内装3段変速の走りづらさを解消できる? 編組機器によるリアエンドの違い 工具 車軸まわりを取り外す 内装3段変速車輪を装着 変速ワイヤーを後ろへ通す 変速ワイヤーの調整 交換のメリット リンク: 内装3段変更作業工程掲載 内装変速機の変速異常の対策 チェーンカバー付きママチャリ チェーンカバー付きママチャリ 内装3段ママチャリ ディスクブレーキ仕様 タイヤ形状変更 ハブメンテ LEDライト チェーンホイール CC/BB保守 ワイヤー潤滑 ブレーキ交換 Vブレーキ交換 外装変速タイヤ交換 チェーン交換 ワイヤー交換 パンク修理 注油 適正空気圧 リムの振れ取り スポーク修理 BBメンテ ペダルメンテ 1速ママチャリを内装3段変速機タイプに改造 ▲top
1速(主にカバー付き)ママチャリは、速度を上げるとペダルの踏み抵抗が少なくなります。一定の回転速度を超えるとクランクが空回りしてしまいます。急いでいるなどさらに早く走りたい時は、スピードは安全走行速度内に収まりますがモヤモヤします。
スポーツ自転車などの多段変速自転車に乗っている方には、内装3段変速自転車は、構造のギアの歯数の間隔が広く意外に漕ぎ難いものです。理想的には変速がスムーズなクロスレシオにしたいのですが、5段〜8段の内装変速自転車はとても高価です。ここでは、低予算でできるだけ乗りやすくするために内装3速を選択します。副産物として後輪は新品になるために、燻んで見栄えの悪くなっていたり、錆が出たリムやスポークとオサラバできます。 車輪交換で各所グレードアップ ▲top
ここで必要になるのは、完組みホイールにシマノの内装変速機「INTER3」が装着され、現在のサーボブレーキからさらに効きの良いローラーブレーキになる様に、内装3段+ローラーブレーキ完組みホイール(アルミリムタイプ:タイヤチューブ付き)に交換します。 その他に必要なものは、スプロケット・変速部品がセットになったSHIMANO(シマノ) リアハブ SG-3R40」。それに、ワイヤー付き変速グリップ(今回はグリップシフトタイプ)、そしてグリップシフト用の「ブリヂストン(BRIDGESTONE) ハンドル用 コンフォートグリップ グレー」となります。しかしレバー式変速の方が良い方は内装3段変速レバーと内装3S用 SP40 両エンドケーブルを選びます。ともにハンドル形状などによって使用するシフトワイヤーの長さが違いますので、購入前には必ず今のワイヤー長を測っておきます。 その前に・・・ワイヤーガイドに変速用ワイヤースペースがあるか調べる ▲top ハンドル側のブレーキレバーから後輪に向かってブレーキワーヤーが伸びています。1速車から多段変速車にする場合、変速ワイヤーが必要です。
後輪へ向かうリアブレーキワイヤーに加え変速用ワイヤーが必要です。走行中に振動でバタ付きを防いだり、ワイヤーが固定され安定して変速出来るために、予備穴のあるワイヤーガイドが必要不可欠となります。このガイドはリアブレーキワイヤーに必要なので、必ずダウンチューブ下(フレーム下側)にあります。同じ箇所に変速ワイヤーを通すためにこのガイドが必要です。これが設置されていないと変速ワイヤーのバタ付きや変速不良が起きるなどの問題が出る場合がありますので重要なガイドです。 内装3速改造に必要な部品
内装3段変速の走りづらさを解消できる? トップへ
ママチャリの内装3段変速機付きは、1速の変速機無しに比べると高速時にクランクが空回りせず、便利なのですが、ギア比率離れていて、2速まではいいのですが、3速になるとペダルがとても重くなります。特に外装変速機6~7段や、それ以上のスポーツ自転車に乗っている方には、非常に乗りにくい変速機に感じます。
一般的に装着されているリアスプロケットは14T(歯数が14)と言われています。これが一番使いやすい歯数なのでしょう。しかしシマノからは16T、18T、20Tと販売されています。ママチャリの右クランクは標準の歯数が33Tとなっていますので、標準の14Tでは、前後の比率はクランクを1回転させると、後輪が2.35回転する「2.35」です。リアスプロケットが16Tになると2.06となり、さらに18Tですと1.83と、だんだんペダルが軽くなってきます。このことから、発進時や坂道ではペダルが軽くなります。これは3速全てに関わってきますので標準の14Tを1とすると、16Tで0.875、18Tで0.777となります。当然速度が標準よりこの比率で下がってきます。 MEMO:内装変速車と外装変速車のリアエンドの違い ▲top
内装3段変速のリアスプロケットは1枚なので、歯数の変更は、全速に適用されるのでギア比が変わらないのでクロスレシオにはなりません。しかし歯数を多くすると1速がさらに軽くなり、3速も踏み込みやすくなります。 使用する工具 ▲top
使う工具は、タイヤ交換の時に車軸のナットを緩めるために使う、15mmのスパナ・レンチ(無ければモンキーレンチ)です。 車軸まわりを取り外す ▲top
車輪を取り外す ▲top
チェーンステーの両後端のアジャスターを緩めます。 後軸を前に押し、軸を前を押してチェーンを落とします。 チェーンカバー付きはカバーを取り外しチェーンを奥へ落とします。 後ろのブレーキステーのネジを取り外し後輪をリアステーから外します。 内装3段変速車輪を装着する ▲top
変速ワイヤーを後ろへ通す ▲top
後ろに向かうブレーキワイヤーはダウンチューブ下のワイヤーガイドによって後ろへ導かれています。この自転車は1速のママチャリなので、変速ワイヤーがありませんのでガイドには1本のみ通されています。 変速ワイヤーの調整 ▲top 変速レバーをハンドルに取り付け、2速に変えます。シフトワイヤーのロックナットを10mmスパナで緩めます。 調整ネジを回してラインとシャフトの端を合わせた後に固定ナットを閉めます。 試走行して変速の作動状況を確認してから、カバーを取り付けます。 まとめ ;後タイヤが擦り減っている方にはチャンス!! ※価格は2015.1.26当時のもの ママチャリ1速自転車は、スプロケットが一枚なので中速を中心に走行するような制限があります。自転車を買い換えずにより快適に走れる様になるには、内装3段変速機完組みホイール装着という手があります。この自転車はチェーンカバーがある為、外装変速機のようにチェーンが変速時に左右に振られるタイプは使えません。ちなみに部品代は、内装3段変速機・ローラーブレーキ、タイヤ・チューブ付き完組みホイールが1万1千円程度、リア変速部品セットが1,100円位、変速レバーが1,700円位, シフトワイヤーが500円位となっています。合計すると1万4千800円となります。工具をお持ちでない方は、15mmコンビレンチ、10mmコンビレンチ(他に8mm)などが必要で、品質の良いものですとプラス2,500円位となります。さらに合計すると1万6千800円程度になります。ただし、現在がサーボブレーキやバンドブレーキの場合、従来に比べて制動力が驚くほど強力になり、メンテナンスが殆どいらない等グレードアップします。 後タイヤが磨り減っている方には、交換代がタイヤ込で約3千円かかるので、この後輪交換はチューブ・タイヤ付きなので交換のチャンスかもしれません。 今まで不満だった自転車の走行性能・制動能力がアップし、今乗っている自転車をグレードアップさせてくれます。また屋外保管で雨ざらしの自転車の場合は、錆びたスポークからサヨナラでき、キレイ(後輪のみ)な自転車に変身します。自転車全体を棄てないで、使えるものは使い、廃棄物を最小限に減らすにはメリットがあると考えます。機械いじりのお好きな方にはお持ちの自転車がグレードアップする、格好の題材となると思います。 移 動: トップ 車輪交換で各所グレードアップ 改造できるかチェック!! 内装3段変速の走りづらさを解消できる? 編組機器によるリアエンドの違い 工具 車軸まわりを取り外す 内装3段変速車輪を装着 変速ワイヤーを後ろへ通す 変速ワイヤーを後ろへ通す 変速ワイヤーの調整 交換のメリット リンク: 内装3段変更作業工程掲載 内装変速機の変速異常の対策 チェーンカバー付きママチャリ 内装3段ママチャリ ディスクブレーキ仕様 タイヤ形状変更 CHSのIROIROサイト:人気サイト トップへ |