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プリウスの燃費向上に試行錯誤 移 動: PowerModeでECO運転 バッテリーチャージに関して 満タン法計測の燃費 リンク: 魅力のポイント HyBrid運転 便利な機能 走行モード HyBridCar? ナビの装着場所 新しい夜の顔 実走行燃費 実走行燃費向上レポート トップへ 【実走行の燃費でこれくらいの差が!】
気になる燃費は、当然走行する地形・条件によって違ってきますが、ECOモードで、ちょい乗りで16km/L〜20km/Lくらいでしょうか? (2012.3.11の走行) 1週間後にほぼ同じルートでECOに気を使って走ってみました。今回はいかに燃費を伸ばすかにチャレンジです。前回は購入直後のため、ガソリン車のエコ走行を応用してみました。しかし、今回は、インジケーターの右にある0〜40km/Lのメーターに対応しながら走行してみました。 (2012.3.18の走行 下りで高燃費) 今回のコースは3/4と同じ御岳です。この日の行きの燃費がうろ覚えだったので今回は改めて確認する事にしました。以前大体26km/Lとお知らせいたしましたが、上りの影響が多く出てしまっていて約22km/L程度でした。途中の写真ですが、ここにあります様に下りの帰途では街中に入る迄は36.7km/Lで、途中発進加速にPoweModeを使用して下りの多かったコースで帰宅までの燃費は30.7km/Lでした。 しかしこのPoweModeはEcoModeに慣れてしまっていると、加速はトヨタのカタログで“2.4L並みのパワー”とうたっているように別の車のような鋭い加速をします。エネルギーモニターにモード変更してみると、モーターとエンジンの両方が作動しているのを確認しました。しかし燃費の方は期待が持てませんので、速度が乗った後にEcoModeボタンを押してモード変更しています。(写真はシャッターのせいか非表示部分が出ます)(2012.3.20の走行 渋滞でも高燃費・使えるPOWERモード)
向かった先は勾配が少ない羽村で、片道約20km位走ってみました。往路はECOモードで五日市街道を利用しました。五日市街道の16号に出る辺りは午後の混雑する時間帯で、ノロノロ運転でしたがこの状況こそハイブリッドシステムの強い所だと感じました。なぜならば、エンジンのみの車は当然こんな状況では燃費はガタ落ちです。しかしシステムインジケータを見ると、チャージしている以外は殆どエンジンは停止しています。行きの燃費は約21km/L位でした。 ごく近場利用では伸びない燃費 トップへ
上記レポートの様にある程度の距離を走ることで、燃費を伸ばす事が出来ました。しかし日常の極近い買い物などの場合は、ガソリン車よりは良いもののこのような数字はでません。 Powerモードでエコ運転 トップへ (キーワードは瞬間燃費計)
POWERモードも、ECOモードと同じくアクセルペダルをゆっくり踏み込めば、発進から30km/hくらいはモーターで加速します。ただし、瞬間燃費計を見ながら踏み加減を微妙に調整しないと、普通のエンジン車の様に吹き上がり燃費はかなり落ちます。逆にアクセルワークがシビアになるものの、瞬間燃費計をうまく利用すれば良い数値が出る事がわかりました。 バッテリーチャージに関して (2012.4.9) トップへ モーターでスタートして10mくらいでエンジンがスタート。いつもはすぐに出発するのですが、暖気運転だろうと暫く待っていると段々バッテリーレベルがあがってなんと8目盛り中5まで上がりました。戻ってくるまでいつもの様に目盛りは2まで下がりましたが、これから少し長い暖気運転=バッテリーチャージと考え、様子を見てみる事にします。 EVのエネルギーはエンジン利用 (2012.4.22追記)
バッテリーの目盛りが5に上がっています。この時も暖気運転を長めにした時の画像です。 トップへ [2012.4.22DATA 写真左-上りの往路・写真右-下りの復路 下りの燃費は30km/Lを越えている] 2012.4.10の走行 トップへ 仕事を片付け気候の良いこの日に出掛けてみました。目的地は御岳の先の川井です。右の表示は帰路での表示です。走行距離は36.8kmで燃費は35.3km/Lと表示されていますが、あくまでも下りでのデーターです。 右の表示は往復の距離・燃費・平均時速です。なるべくモーターで走る様に心がけ走ったデータです。走行距離74.8km。往復燃費28.5km/L/。平均速度25km/hです。 ECOモードエリア内走行で充電 (2012.4.19) トップへ
EVエリアで出来るだけ走れば、ガソリンの消費はありません。しかし、満充電されているなど条件が最高に良い時にでも、2kmくらいしか走行出来ないシステムです。スタート時にバッテリー残量が2目盛りの時、相変わらず10m前後でエンジンがかかります。通常走行でもEVモードだけを使い過ぎ、電圧が下がれば自動的に発電機が回りだす様になっています。 1回の給油での燃費/満タン法で計算 (2012.5.7) トップへ
郊外への長距離走行ではまずまずの燃費が出る物の1回の給油でどのくらい走ったのかを計算してみる事にしました。初回給油は満タンにしていませんので、2回目からの満タン給油をしています。
【2012.5.7に計測/値は前回の給油分】
この走行は日常の使用に加え、連休中にレジャーに利用した為に上のデーターよりは幾分良くなっています。ただし、交通の障害にならない様になるべくハイブリッドシステムインジケータのECOエリアを出来るだけ使用しました。エンジンは吹かし気味に走行しています。
前述しましたが燃費を良くする為には、出来るだけエンジンを回さない事。バッテリーを使い続けると必ず充電の為にエンジンが回りだす事が一つ。 トヨタからの燃費を良くする走り方 2014.8.27 トップへ
CMでハイブリッドの燃費の良くなる走り方をやっていたことがあります。 移 動: PowerModeでECO運転 バッテリーチャージに関して 満タン法計測の燃費 リンク: 魅力のポイント HyBrid運転 便利な機能 走行モード HyBridCar? ナビの装着場所 新しい夜の顔 実走行燃費 CHSのIROIROサイト:人気ページ トップへ |