劣化したVブレーキシューの交換

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　　制動時に高温になるブレーキシュー　　　　トップへ

かなりヒビが入ったVブレーキのブレキシュー

　ゴムのブレーキシューでリムを挟んで、摩擦で回転を止めるタイプのキャリパーブレーキや、カンチブレーキ、Ｖブレーキなどがあります。後輪がローラーブレーキなどのママチャリを除く、前後輪はゴムとリムの摩擦でタイヤの回転を止めるので、摺動面が高温に晒されます。制動時の高温〜冷却を繰り返して柔軟性があった素材も、長期間でプラスチックのようにカチカチになってきます。この状態だと摩擦係数が下がり、ブレーキレバーを握った割には止まってくれないようになってきます。

いつの間に〜

　ブレーキシューの摺動面には排水の為の溝があります。これはタイヤの溝の様なものでワイヤでいう所の「スリップサイン」と同じ役目をしています。一般的にはこの溝が無くなると交換時期と言われています。
　しかしこの自転車の様にたまにしか乗らない自転車だと、ブレーキシューの溝は残っていても、左の画像の様に合成ゴムにヒビ割れが多数入っていました。恐らくこの状態でも制動力は落ちていましたが効きは悪いけれど制動は効いていました。この様な状態でも割れて来ないので、安全の為に中に金属の補強材があると思われます。
　新しいプレーキシューに交換すると、素材に柔軟性があるのでジワ〜と効き始め最後には食い込む様にしっかり回転を止めてくれます。

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スポーツ自転車のVブレーキのブレキシューと
取り外す為のヘキサゴン（六角）レンチ

　自転車のブレーキシューは車体・ジャンルによって色々なタイプのブレーキシューが使われています。特にＭＴＢやクロスバイク等には制動力の強いVブレーキタイプが使われています。ママチャリなどのキャリパブレーキはワイヤーが引かれるとその分シューがリムを挟むのに対して、Ｖプレーキは で大切な部品であるブレーキシューは、制動するたびにリムとの摩擦で消耗してきます。ここでご紹介しますのは一般に使われているＶブレーキのシューの交換です。左の写真の右側はカンチブレーキなどに使われていたタイプで現在普及しているのは左側の軸にネジ切りがされているタイプです。右の物に比べると軸にワッシャー部品がいっぱい付いていますが、これはシューをリムに当てる時に自由に動かせるための部品です。視点が端にある第２種テコの原理を使ってもので、ママチャリに使われているもにに比べ強力な制動力が得られます。

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　Vブレーキは奥まった場所にある場合、ヒビの状態が確認しにくくなっています。
　このシューも取り外して制動面をサンドペーパーで削れば、再動力が復活しそうだったので、削る準備をしていましたが、取り外してみると、シュー全体にヒビ割れ複数入っていたので交換することにしました。ヒビがない場合は、耐水ペーパー#150で表面を削り取れば 嘘のように回復します。交換方法は、ブレーキシュー交換で、安全走行をご覧ください。

数カ所ヒビが入ったVブレーキシューと新品

Vブレーキシュは首振りする　トップへ

　Vブレーキシューにはネジを切った軸が埋め込まれていて、これをブレーキアームにネジ留めするわけですが、レバーを握った時に、リムとブレーキシューが密着しなければ強力な制動が得られません。そのために、微調整出来る様に半ボール形状のワッシャーが片側に２組付いています。この構造でブレーキシューが首を振りリムに密着する箇所でアームに固定することができます。

専用ナットの締め具合で曲がって固定する場合があります。

　シューがリムに密着していなく、曲がって固定した場合制動力が落ちて片減りすることになってしまいます。またリム幅よりもはみ出した場合、シューが変形して削れてしまいます。逆にタイヤ側にはみ出している場合、タイヤのサイドを削ってパンクの原因になる場合もあります。下に掲載してある工具を使うと安心して作業ができます。
　ない場合は、ブレーキレバーを握ってシューがリムに密着した状態でブレーキナットを締め付けると上手くできます。ひとつ気を付けなければならないのは、ナットを締め付ける時にシューが曲がって固定される場合がありますので、がっちり固定してからナット絞めをします。

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フロント側の交換した左右のブレーキシュー

リア側の交換した左右のブレーキシュー

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